Le Débosselage sans peinture appelé aussi tôlerie sous laque

Le débosselage sans peinture (DSP) existe depuis plus de 30 ans.

Les premiers à mettre au point cette technique, ont été les constructeurs automobiles, pour la simple raison, qu'une voiture neuve ne peux avoir le moindre élément de repeint.

En effet, s'ils passent en peinture un élément la voiture ne peut plus être vendue comme une voiture neuve.

Ils n'ont plus que deux possibilités, soit de changer l'élément (mais il y a de grands risques de différence de teinte) ou de remettre en état l'élément sans refaire la peinture (d'où le DSP)

Le DSP n'a que des avantages :

• Aucun risque de différence de teinte (il est rare d'avoir la teinte parfaite sur une voiture d'occasion)

• Il n'y a pas de mastic, donc, là aussi pas de risque de mauvais vieillissement

• Le coût beaucoup moins cher que de faire repeindre l'élément

• Le délai pour la remise en état (en DSP, il est rare de passer plus d'une heure sur un élément, alors qu'en peinture, pour bien le faire, il faut compter minimum 48/72 heures

• C'est écologique, il faut juste un peu de courant et quelques goûtes de polish

Voici par exemple une grosse différence de teinte (entre le pare choc et aile arrière ou même l'hayon)

Dans le DSP, il faut savoir sortir la tôle, mais aussi la rentrer. La tôle se travaille dans les deux sens

Voici une partie des outils que j'utilise pour travailler

Pour sortir la tôle :

• Il y a toute une gamme de barres (ma caisse en contient près de 100), pour cela, nous passons par toutes les « entrées » possibles (par la vitre, par les feux, entre les pares boues, etc...)

Voici les deux extrémités... La plus petite et la plus grande

Les autres tiges ont différentes tailles et surtout toutes sortes de formes pour passer dans un maximum d'endroit (comme les renforts et autres)

• Une autre solution, c'est la colle, le principe est de coller des ventouses, et de tirer la bosse à l'aide d'un marteau à inertie (évidemment c'est une colle spéciale qui se retire sans aucune trace)

Pour rentrer la tôle :

• nous avons un outils spécifique (un Peker), qui est une sorte de crayon en plastique et un marteau en aluminum

Puis divers outils pour travailler

Pour protéger la vitre, une plaque en plastique avec côté vitre du velours	Pour écarter celle-ci, un coussin a air

2 outils pour tenir entrouvert les capots ou portes	Une pince spécifique pour retirer les clips ou garnitures de portes	Polisseuse pour la finition (avec plusieurs mousses)

Ensuite, il nous faut trouver le meilleur passage et aussi le meilleur outil pour travailler (il peut même être nécessaire d'utiliser plus de 5 barres pour une bosse)

Voici quelques exemples de passages que je peux utiliser :

L'élément	Les Portes	Le capot	L'hayon	Les ailles	Le pavillon
Faut il dégarnir ?	rarement	souvent la mousse	Si la colle marche pas oui	Rarement ou des fois quelques vis du pare boue	Si la colle marche pas oui
Les passages	entre le joint et la vitre	sous la mousse ou les renforts	sous la garniture	par le pare boue ou les feux	sous le ciel de toit ou les renforts